在AOPA的征服的實物資產都是大鼻子的行李艙，這是通過三門接觸。我的演講旅行需要攜帶大約200磅的音頻/視頻設備，為皮諾奇的鼻子上的征服，沒問題。實際上，除非你攜帶鐵砧也很難在前艙達到600磅的允許極限。在大多數情況下，你會在你達到極限荷載填補空間。此外，機艙的尾部有兩個小行李區，它將處理一個額外的500英鎊。燃油系統是比較簡單的fitflop系列活塞式飛機翼尖油箱，副油箱，和可選的更衣箱。在425，共有2441磅（366加侖）在左、右機翼油箱舉行。
一個不利的機艙坦克造成的是，高壓力加油軟管，一行的人會在加註孔看到燃料和考慮油箱滿。在現實中，小機艙罐已經滿了的太快以至於不能漏入翼。因此，我一直在短的一邊多達150英鎊因此設計。我的常用短語對燃料的順序是，“掉頂讓它解決和筆芯。“這就解決問題。同時，公司設計了一個獨特的燃油泵系統採用動力流一旦引擎已啟動。因此，電動助力泵只需開始互饋。在雙發電機故障的情況下，沒有電泵電池耗盡寶貴的幾分鐘，就像其他飛機的設計。在雙發電機故障的情況下，沒有電泵電池耗盡寶貴的幾分鐘，就像其他飛機的設計。不像許多渦輪螺旋槳飛機，征服我的燃料控制開或關，不低和高怠速常見的可能是普惠公司的發動機。駕駛飛機是非常簡單的，並與IFR在任何流行的活塞雙胞胎水平，飛行員可以迅速成為精通在征服我。
它是非常穩定的CG信封和所有的速度結構。 fitflop提供了最初的和經常性的在425的訓練，這是強烈建議。寬闊的駕駛艙非常舒適，並提供足夠的空間。沒有中心底座阻塞入境要么座。大多數飛機更狹窄的前面。即使有這樣的自我強加的限制你不會放棄許多機場如果過渡
“防彈”是每個人都指的是普惠公司的發動機額定fitflop，平本安裝450軸馬力。在我幾乎5000小時操作這架飛機，有兩個熱段及每個引擎一個完整的檢修，我可以證明這句話。他們只是無故障。熱段驚訝我們只有8000美元，最初是在1250和2500小時的要求。最近他們延長至1750小時和3500小時。完全翻修是由於在3??500小時的時間間隔大約花費100000美元117000美元。
平坦的評級給出全功率可高達18000英尺的一個標準節意味著尾舵大小可以保持合理的小，同時仍然允許足夠的控制在發動機的情況。描述使用的一二軸，自由渦輪設計。他們要應對大慢，快速功率應用比單軸直接連接到螺旋槳設計。個人要去加油站，我們建議只從主要製造商獲得自動氣體，而不是你所能找到的最便宜的出口，這一切被測試為乙醇。個人要去加油站，我們建議只從主要製造商獲得自動氣體，而不是你所能找到的最便宜的出口，這一切被測試為乙醇。
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