當飛行員雜誌主編湯姆海恩斯問我是否會寫在塞斯納征服我自己的雜誌“渦輪試驗”版的一篇文章，我立刻回答肯定。我怎麼能拒絕一個機會去和別人分享一小時又一小時的飛機提供了可靠的運輸這AOPA -不僅僅是愛情，似乎一個飛行員，他或她飛了400小時的飛機每年之間的發展？這項任務是喜歡寫雙舒適的鞋我們自己。我們知道他們已經經歷了很多，但我們總是選擇穿，會發現很難描述別人為什麼。讓我做一個嘗試。
AOPA擁有征服我自1983前我來到船上擔任總統1991。關聯租賃模型425的新商務旅遊的塞斯納後來收購它徹底。塞斯納234建堅固的渦輪螺旋槳飛機，有限的生產分佈在1980年代。 1979原始基準價格上半年為825000美元，今天使用的飛機的售價為1000000美元和1250000美元之間，取決於它的條件和機器時代。獲取425個協會的原因反映了其他組織從活塞雙渦輪螺旋槳的轉變：更好的可靠性的需要。
飛行部門和航空公司稱它為“分配率，但旅行的人代表你完成演講和會議的義務，我可以向你保證，它歸結到飛機的飛行準備當你需要它。從活塞雙渦輪螺旋槳飛機要比這一，時間不可能預見的，我花了不容易更多的時間，30秒的啟動序列識別不具有處理火花塞和磁電機便利。在近八年和近3000個小時，我已飛過這種飛機，只有一個行程是延遲僅由兩小時，因為機械問題。在近八年和近3000個小時，我已飛過這種飛機，只有一個行程是延遲僅由兩小時，因為機械問題。這樣的情況並非如此，當我個人所有的一架塞斯納fitflop，幾乎可以預測一個犯規塞每60天。1983海盜船成為征服我，與修改，增加的最大總重量從8200磅到8600磅。
一系列不幸的尾巴問題給400系列，包括425個，一個壞名聲，接地的飛機在一個點在其早期歷史。一系列不幸的尾巴問題給400系列，包括425個，一個壞名聲，接地的飛機在一個點在其早期歷史。塞斯納公司提供了一個強大的修復，被授權整個艦隊，和今天的飛行員可以放心，這種早期的負有可能為他們提供一個安全的最強大和最測試這種類型的飛機今天穩定劑和舵系統。雙推桿操縱升降舵調整片是其中的一個固定-一個系統只需要對運輸類飛機。增加的最大總重量大大減少了需要離開燃料後以運載乘客。四的成年人和行李，飛機仍能被突破，使長距離旅行。當飛機交付的八個席位，包括船員和便盆席位，許多業主拆除第五座部分塊艙進入。因為束帶馬桶遠後將是一次長途旅行的一個成人不自在，fitflop基本上是一六座的飛機。另外，fitflop裝載六或七人的地方重心太遠後面，所以體重已被添加到鼻子的行李艙。 200磅需要正面，顯然是通過減少燃料負荷。
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